路基路面現(xiàn)場測試路基路面現(xiàn)場測試的主要內(nèi)容是：幾何尺寸平整度壓實(shí)度彎沉抗滑性幾何尺寸 的內(nèi)容包括：縱斷面高程、中線偏位、橫坡、邊坡、寬度、厚度鉆芯取樣的直徑不小于集料最大粒徑的3倍。對于不適用水冷的鉆芯，先用3kg干冰放在取樣位置，冷卻路面1小時，鉆芯時通以低溫CO2等冷卻氣體代替冷卻水。幾何尺寸檢測項(xiàng)目中：使用鋼卷尺的讀數(shù) 高速和一級公路精確到5mm,其它公路精確到10mm。使用水準(zhǔn)儀的全都精確到1mm。用鋼尺測量寬度時，鋼尺需保持水平，不得緊貼路面，也不得用皮尺。**** 厚度是影響路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能的重要指標(biāo)，是 關(guān)鍵項(xiàng)目 ?。鉆芯取樣厚度測試，標(biāo)準(zhǔn)鉆頭是100mm，當(dāng)不用做其它測試時，可選用50mm鉆頭，對基層料有可能損壞芯樣時，可用150mm鉆頭。補(bǔ)坑前要清理干凈試坑，補(bǔ)鉆坑要用同配比同材料，分層填補(bǔ)，每層要用小錘壓實(shí)。最后一層應(yīng)比原面層高出少許，用重錘或壓路機(jī)壓實(shí)平整。短脈沖雷達(dá)測定路面厚度時，每5KM要鉆芯標(biāo)定（一個標(biāo)段最少標(biāo)定一次），最小分辨厚度不大于40mm，被測面層過于潮濕或飽水以及高含鐵量的礦渣不適用本方法。2017年03月02日壓實(shí)度的檢測方法：挖坑灌砂法 ?核子濕度密度儀測定法 ?環(huán)刀法 ?鉆芯法 ?無核密度儀測定法**** 壓實(shí)度質(zhì)量與路基路面的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整度密切相關(guān)，是路基路面的 關(guān)鍵項(xiàng)目 ?。挖坑灌砂法，不適用于填石路堤等大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。當(dāng)集料的最大粒徑小于13.2mm、測定的厚度不超過150mm時，宜采用φ100mm的小筒。當(dāng)集料的最大粒徑等于大于13.2mm，但不大于31.5mm，測定的厚度不超過200mm時，宜采用φ150mm的大筒。挖坑灌砂法測含水量，用小筒測定時，對于細(xì)粒土，不少于100g;對于各種中粒土，不少于500g。用大筒測定時，對于細(xì)粒土，不少于200g,對于各種中粒土，不少于1000g，對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2000g。各種材料的干密度均應(yīng)準(zhǔn)確至** 0.01g/cm3 **核子濕度密度儀測定法有 散射法（破壞） 和 直接透射法（無損） 兩種方法。核子濕度密度儀按規(guī)定方法標(biāo)定后，其測結(jié)果可作為工程質(zhì)量評定與驗(yàn)收的依據(jù)。每12個月標(biāo)定一次，標(biāo)定后在測量標(biāo)準(zhǔn)材料塊上的密度時，其檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)密度值的誤差不應(yīng)超過±16kg/m3。測定前，儀器與鉆孔取樣試件或挖坑灌砂結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。兩種方法的密度相關(guān)系數(shù)不小于0.95。標(biāo)定應(yīng)為一組不少于13個點(diǎn)的平均值。環(huán)刀法測定壓實(shí)度環(huán)刀容積為200cm3,高5cm。****適用于測定細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)料土的密度，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)料土齡期不宜超過2d.本試驗(yàn)須進(jìn)行兩次平行測定，其平行差值不得大于0.03g/cm3 。取黏土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，將定向筒固定在平面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。用落錘將環(huán)刀打入土中至環(huán)蓋與定向筒上口齊平為止。去掉定向筒，用鎬將環(huán)刀挖出。用修土刀自邊至中削去兩端余土。取砂性土?xí)r，當(dāng)為濕砂土?xí)r，細(xì)心挖出一個直徑略大于環(huán)刀的砂土柱，環(huán)刀平置土柱上，用兩手平穩(wěn)將環(huán)刀垂直壓下，直到感覺到土突出環(huán)刀2cm時為止。削去上面的余土，刮平，蓋一塊平板，按住平板，另一手用小鐵鍬將試樣從環(huán)刀底部切斷，并將裝滿試樣的環(huán)刀反轉(zhuǎn)過來，刮平。取砂性土?xí)r，當(dāng)為干砂土?xí)r，直接將環(huán)刀壓入。鉆芯法測定壓實(shí)度鉆孔取樣應(yīng)大路面完全冷卻后進(jìn)行，對普通瀝表路面通常第二天取樣，對改性瀝表及SMA路面宜在第三天以后取樣。芯樣邊角有浮松顆粒，應(yīng)仔細(xì)清除。漿芯樣晾干或用電風(fēng)扇吹干不少于24h。通常有表干法測定試件的毛體積相對密度；對吸水率大于2%的試件，宜采用蠟封法測定試件的毛體積相對密度；對吸水率小于0.5%的特致密的瀝表混合料，施工檢驗(yàn)時允許采用水中重法測定表觀相對密度。無核密度儀測定壓實(shí)度不宜用于評定驗(yàn)收或仲裁，使用前應(yīng)與鉆孔結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。一組不少于13個點(diǎn)。平整度的檢測方法：平整度是平面的豎向偏差，影響乘客舒適性，還會對路面施加額外的沖擊力。平整度檢測方法分為：斷面類和反應(yīng)類。斷面類是[ 測試指標(biāo) ]：3m直尺[ 最大間隙 h ?(mm) ]，連續(xù)平整度儀[標(biāo)準(zhǔn)差 σ (mm)]、激光平整度儀[國際平整度指數(shù) IRI (m/km)]反應(yīng)類是[ 測試指標(biāo) ]：顛簸累積儀 [單向累計值 VBI (cm/km)]國際平整度指數(shù)IRI是以四分之一車在速度為80km/h時的累計豎向位移值。3m直尺平整度試驗(yàn)方法[ 最大間隙 h ?(mm) ]：楔形塞尺和深度尺的刻度分辨率小于或等于0.2mm。除高速公路路面外 ，3m直尺可用于其他等級公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評定。每200m測2處，每處連續(xù)10尺。應(yīng)以車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線0.8~1m）作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對以形成車轍的舊路，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置。連續(xù)平整度儀[標(biāo)準(zhǔn)差 σ (mm)]：牽引連續(xù)式平整度儀的速度應(yīng)保技均速，速度宜為5km/h，最大不得超過12km/h?？捎密嚮蛉肆恳０疵?0cm的間距采集位移值自動計算得每100m計算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差（mm），還可記錄測試長度。計算評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，合格區(qū)間數(shù)及合格率。顛簸累積儀 [單向累計值 VBI (cm/km)]:測試速度：30~80km/h最大測試幅度：±20cm正常行駛超過20000km，或者標(biāo)定時間間隔超過1年，或者減振器、輪胎等發(fā)生更換、維修時應(yīng)進(jìn)行儀器測值與IRI相關(guān)性標(biāo)定，相關(guān)性系數(shù)R應(yīng)不低于0.99。檢查測試輪胎氣壓，應(yīng)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)氣壓，車上載重、人數(shù)以及分布應(yīng)于標(biāo)定時相一致。測試前應(yīng)證測試車以測試速度行駛5~10km，按規(guī)定預(yù)熱。測試車停在測試起點(diǎn)300~500m處，啟動測試程序按要求設(shè)置測試狀態(tài)。激光平整度儀[國際平整度指數(shù) IRI (m/km)]:測試速度：30~100km/h測試車停在測試起點(diǎn)50~100m處，啟動測試程序按要求設(shè)置測試狀態(tài)。測度車速宜在50~80km/h之間，避免急加速、急減速、急彎路段應(yīng)放慢車速、其他的與上一個相同平整度儀值與國際平整度指標(biāo)IRI相關(guān)性比對試驗(yàn)：選4段不同平整度的路段，IRI值變化幅度不少于1.0 。每路段長度不少于300m 。用所標(biāo)定的儀器對準(zhǔn)測線重復(fù)測5次。取平均值作為該路段的測試值。IRI確定：用精密水準(zhǔn)儀測標(biāo)定咱段的縱斷面高程，間隔250mm，精度為0.5mm。然后用IRI標(biāo)準(zhǔn)程序計算IRI.2017年03月10日 23時04分26秒強(qiáng)度及模量的檢測方法：路基路面材料強(qiáng)度的現(xiàn)場測試指標(biāo)：加州承載比CBR值、抗彎拉強(qiáng)度及抗壓強(qiáng)度。剛度的現(xiàn)場測試指標(biāo)：回彈模量。一、地基現(xiàn)場CBR值測試方法：貫入桿應(yīng)與土基表面緊密接觸，將百分表安裝好，在貫入桿位置安放4塊分開成半圓的承載板。在試驗(yàn)前，先在貫入桿上施加45N荷載，將測力計及貫入量百分表調(diào)零，記錄初始讀數(shù)。然后使桿以1mm/min的速度壓入土基，分別讀取不同貫入量相應(yīng)的測力計讀數(shù)。一般貫入量達(dá)到12.5mm時結(jié)束試驗(yàn)。由試驗(yàn)得各級荷載數(shù)除以貫入斷面積，得各級壓強(qiáng)（MKa)，繪制荷載壓強(qiáng)——貫入量曲線，從曲線上讀取2.5mm及5.0mm時荷載壓強(qiáng)p1,按公式現(xiàn)場CBR(%) = p1 / p0 × 100，p0為標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)，當(dāng)貫入量2.5mm時為7MPa,當(dāng)貫入量5.0mm時為10.5MPa 。當(dāng)貫入量2.5mm時的CBR小于貫入量2.5mm時的CBR,應(yīng)重做。如重新試驗(yàn)仍如此則，以貫入量5.0mm時CBR值。二、動力錐貫入儀(DCP)測定路基路面CBR:標(biāo)準(zhǔn)落錘質(zhì)量為8kg，落 距575mm。建立現(xiàn)場CBR與DCP相關(guān)關(guān)系，測點(diǎn)數(shù)不少于15個，相關(guān)系數(shù)R應(yīng)不小于0.95。將DCP放至測點(diǎn)，一人使探桿保持豎直。一人提起落錘到導(dǎo)向桿頂端，松開使錘自由下落。每貫入約10mm讀一次數(shù)，記錄錘數(shù)和貫入量。連續(xù)錘擊直到需結(jié)構(gòu)層深度。當(dāng)材料層堅硬，貫入量低到連續(xù)10錘，而無變化可停止試驗(yàn)。先計算貫入度，即平均每錘的貫入量mm/錘，再按相關(guān)性公式計算CBR值。三、承載板測定土基回彈模量試驗(yàn)方法：原理:在路基表面，通過剛性承載板，對土基逐級加載、卸載的方式，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形，再計算出土基回彈模量。預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板緊密接觸，然后放松油門卸載，穩(wěn)壓后1min，指針對零。逐級加載測變形，加載量，荷載小于0.1MPa,每級增加0.02MPa。以后每級增加0.04MPa左右。每次加載至預(yù)定荷載P后，穩(wěn)定1min，再卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)這差不超過平均值的30%時，取平均值。超過30%重測。當(dāng)回彈變形值超過1min時，即可停止加載。各能荷載的回彈變形 = （加載后讀數(shù)平均值 - 卸載后讀數(shù)平均值）× 2測定總影響α 。指汽車自重對土基變形的影響大小。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩次表的初、終讀數(shù)差之平均值即總影響α。土基回彈模量D —— 剛性承載板直徑，D = 30cm；pi —— 對應(yīng)于Li的各級壓力值；Li ——結(jié)束試驗(yàn)前的各級實(shí)測回彈變形值；μ0 ——土的泊松比，根據(jù)設(shè)計規(guī)范規(guī)定選用，一般取0.35；承載能力的檢測方法：路基路面的承載能力指在車輛荷載作用下路基路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力，通常用彎沉作為現(xiàn)場檢測指標(biāo)。彎沉測試方法有：貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法。貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉：后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載 100±1KN一側(cè)雙輪荷載 50±0.5KN輪胎充氣壓力 0.70±0.05MPa單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 21±0.5 cm貝克曼梁長度 3.6m和5.4m汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右將試驗(yàn)車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后3~5cm處，將彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上，安裝百分表調(diào)零，手指輕叩檢查百分表應(yīng)穩(wěn)定回零。汽車向前進(jìn)，當(dāng)百分表轉(zhuǎn)動到最大時，迅速讀取初讀數(shù)L1,表針反向回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再讀終讀數(shù)L2。當(dāng)不用支點(diǎn)修正時修正支點(diǎn)瀝青路面以瀝表面層平均溫度20℃時為準(zhǔn)，當(dāng)路面濕度在20℃±2℃以內(nèi)不用修正，在其它濕度時，厚度大于5cm，彎沉應(yīng)予濕度修正。濕度修正公式自動彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法：后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載 100±1KN輪胎充氣壓力 0.70±0.05MPa在測試路段前20m處將測量 架放落在路面上，并檢查各機(jī)構(gòu)部件情況。當(dāng)路面橫坡不超過4%時，不進(jìn)行超高修正。橫坡高位修正系數(shù)低位修正系數(shù)>4%1/(1-i)1/(1+i)對比試驗(yàn)選擇不少于4段路面結(jié)構(gòu)相似的路段。長度為300~500m。相關(guān)系數(shù)不小于0.95。落錘式彎沉儀（FWD）測定路面彎沉試驗(yàn)方法：錘質(zhì)量200kg±10kg，可產(chǎn)生50kN±2.5kN的沖擊荷載。承載板直徑300mm傳感器總數(shù)不少于7個，建議布置0~250cm范圍內(nèi)，必須包括0、30、60、90四個點(diǎn)。每一測點(diǎn)重復(fù)測定不少于3次，除去第一次測定值，取以后幾次測定值的平均值作為計算依據(jù)。相關(guān)性與自動彎沉儀的相同抗滑性能的檢測方法：抗滑性能是路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)和使用性能評價的指標(biāo)。影響路面抗滑性能的因素有：路面表面特性、干濕狀態(tài)、濕度、行車車速、輪胎特性等。一般用輪胎與路面的摩擦系數(shù)和宏觀構(gòu)造深度來表征。測試方法：手工鋪砂、車載激光構(gòu)造深度儀測定路面構(gòu)造深度、擺式儀測定路面摩擦系數(shù)、單輪式橫向力系數(shù)（SFC）、雙輪式橫向力系數(shù)（SFC）手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度(TD)：量砂筒容積 V : 25mL ± 0.15mL,推平板：直徑50cm量砂： 粒徑0.15~0.3mm (一次性，不可重復(fù)使用)用毛刷清掃干凈面積不小于30mm × 30mm用不鏟裝滿砂，在硬質(zhì)路面上輕叩3次使砂密實(shí)；補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。（不可直接用量筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性）將砂倒路面上，用推平板由量向外作旋轉(zhuǎn)攤鋪運(yùn)動，使砂填入凹凸不平的路表空隙中，攤成圓形，表面不得有浮動余砂，不可用力過大。用鋼尺量兩個垂直方向的直徑，取其平均值D，準(zhǔn)確至5mm.同一處平行測定不少于3次，3個測點(diǎn)均位于輪跡帶上，測點(diǎn)間距3~5m。